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高鐵、航空廣告效果對比分析
文章來源：第一戶外人氣：8183發(fā)表時(shí)間：2015-12-25 15:44:31【小中大】
現(xiàn)代出行的三大方式：高速、高鐵、航空。民航總客流 ：6.2億人次，鐵路總客流：20.3億人次
高端人群出行，高鐵倍受青睞，1000km以內(nèi)，高鐵出行成為首選，以其高發(fā)車率、高正點(diǎn)率、全程旅途時(shí)長短、舒適快捷等優(yōu)勢，強(qiáng)烈沖擊著航空
例：京滬航線PK京滬高鐵
價(jià)格比較
京滬航線：乘京滬航線530元（經(jīng)濟(jì)艙打4折票）+50（機(jī)場建設(shè)費(fèi)）+140元（燃油附加費(fèi)）=720元高峰時(shí)段多為8折至全價(jià)
京滬高鐵：乘京滬高鐵555元左右
班次比較
京滬航線：京滬航線50班/天
京滬高鐵：京滬高鐵90對/天發(fā)車密度最高5分鐘一班
舒適度比較
京滬航線：飛機(jī)不能打電話、上網(wǎng)起飛降落顛簸大，會造成輕微耳鳴頭暈高鐵列車3G無線
京滬高鐵：全程覆蓋，訊上網(wǎng)暢通無阻運(yùn)行平穩(wěn)，無不適之感
便捷度比較
京滬航線：乘坐京滬航班一般得提前一天訂票
1、高鐵沿途設(shè)多個(gè)停靠站點(diǎn)，形成多頻次、廣覆蓋、精準(zhǔn)性傳播，它將高鐵沿線所有城市的經(jīng)濟(jì)文化、旅游、產(chǎn)業(yè)帶等串聯(lián)起來，形成城市與城市之間信息、技術(shù)的聯(lián)動發(fā)展。帶來的是全線的傳播。
2、飛機(jī)是兩個(gè)城市之間的單點(diǎn)傳播，不能形成一連串的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，僅是城市之間的交通工具。
對比航空：高鐵以其高密度、大運(yùn)量的運(yùn)輸模式，人流量聚集，已成為中、高端人群出行的首選。
對比航空：航空人群覆蓋面不夠廣；機(jī)場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，商旅人群更多選擇高鐵出行；高鐵站內(nèi)環(huán)境與機(jī)場環(huán)境旗鼓相當(dāng)。
兩大高鐵線路及站點(diǎn)介紹
武廣深高鐵——實(shí)現(xiàn)華中、華南一體化
貫穿鄂、湘、粵三省實(shí)現(xiàn)了中部城市群與珠三角經(jīng)濟(jì)圈的“無縫銜接”推進(jìn)了南中國3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的形成 加速中部地區(qū)與港澳地區(qū)的交流與溝通
滬深線 ——聯(lián)通長三角、珠三角、東南沿海、武漢城市群四大經(jīng)濟(jì)區(qū)
滬深線為“四縱四橫”中的“一縱”，把長三角地區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來，成為真正的“黃金海岸”。
◆ 滬深線明顯縮短兩個(gè)地區(qū)之間往來時(shí)間，促進(jìn)了中國東部及東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
深圳北站
深圳北站，深圳地區(qū)鐵路中心客運(yùn)站，也是深圳鐵路“兩主三輔”的客運(yùn)格局最為核心的車站。
依托城市：深圳，國際化大都市，全國經(jīng)濟(jì)中心城市，國家創(chuàng)新型城市，國際花園城市，全國四大一線城市之一。由于毗鄰香港，市域邊界設(shè)有全國最多出入境口岸。
日均到發(fā)：150列次
平日日均客流量：3萬人次
節(jié)假日日均客流量：5.5萬人次
年發(fā)送旅客量： 1225萬人次
深圳北站運(yùn)行線路
深圳北—北京西
深圳北—石家莊
深圳北—鄭州/鄭州東
深圳北—西安北
深圳北—武漢
深圳北—長沙南
深圳北—廣州南
深圳北—廈門
深圳北—福州
深圳北—杭州
深圳北—上海虹橋
深圳北—南京南
廣州南站
廣州南站，客運(yùn)特等站,京廣客運(yùn)專線始發(fā)站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個(gè)始發(fā)站之一。
依托城市：廣州，中國第三大城市，中國的南大門、國家中心城市，國務(wù)院定位的國家三大綜合性門戶城市和國際大都市，世界著名港口城市，中國南方的金融中心、國家交通樞紐。
日均到發(fā)：346列次
平日日均客流量：12萬人次
節(jié)假日日均客流量：16萬人次
年發(fā)送旅客量： 4640萬人次
廣州南站運(yùn)行線路
廣州南—北京西
廣州南—石家莊/太原
廣州南—鄭州/鄭州東
廣州南—西安北
廣州南—武漢
廣州南—長沙南
廣州南—深圳北
廣州南—合肥
廣州南—濟(jì)南/濟(jì)南西
廣州南—青島
由第一戶外（http://www.onepageatatime.net/）小編整理編輯
高端人群出行，高鐵倍受青睞，1000km以內(nèi)，高鐵出行成為首選，以其高發(fā)車率、高正點(diǎn)率、全程旅途時(shí)長短、舒適快捷等優(yōu)勢，強(qiáng)烈沖擊著航空
例：京滬航線PK京滬高鐵
時(shí)間比較：
京滬航線：乘京滬航線時(shí)間約為6小時(shí)上海機(jī)場到城區(qū)（1小時(shí)）+機(jī)場安檢和候機(jī)（2小時(shí)）+飛行時(shí)間（2小時(shí)）+北京機(jī)場到城區(qū)（1小時(shí)）
京滬高鐵：:乘京滬高鐵時(shí)間約為5.5小時(shí)價(jià)格比較
京滬航線：乘京滬航線530元（經(jīng)濟(jì)艙打4折票）+50（機(jī)場建設(shè)費(fèi)）+140元（燃油附加費(fèi)）=720元高峰時(shí)段多為8折至全價(jià)
京滬高鐵：乘京滬高鐵555元左右
班次比較
京滬航線：京滬航線50班/天
京滬高鐵：京滬高鐵90對/天發(fā)車密度最高5分鐘一班
舒適度比較
京滬航線：飛機(jī)不能打電話、上網(wǎng)起飛降落顛簸大，會造成輕微耳鳴頭暈高鐵列車3G無線
京滬高鐵：全程覆蓋，訊上網(wǎng)暢通無阻運(yùn)行平穩(wěn)，無不適之感
便捷度比較
京滬航線：乘坐京滬航班一般得提前一天訂票
京滬高鐵：乘坐京滬高鐵到站自助買票隨到隨走
1、高鐵沿途設(shè)多個(gè)停靠站點(diǎn)，形成多頻次、廣覆蓋、精準(zhǔn)性傳播，它將高鐵沿線所有城市的經(jīng)濟(jì)文化、旅游、產(chǎn)業(yè)帶等串聯(lián)起來，形成城市與城市之間信息、技術(shù)的聯(lián)動發(fā)展。帶來的是全線的傳播。
2、飛機(jī)是兩個(gè)城市之間的單點(diǎn)傳播，不能形成一連串的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，僅是城市之間的交通工具。
對比航空：高鐵以其高密度、大運(yùn)量的運(yùn)輸模式，人流量聚集，已成為中、高端人群出行的首選。
對比航空：航空人群覆蓋面不夠廣；機(jī)場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，商旅人群更多選擇高鐵出行；高鐵站內(nèi)環(huán)境與機(jī)場環(huán)境旗鼓相當(dāng)。
兩大高鐵線路及站點(diǎn)介紹
武廣深高鐵——實(shí)現(xiàn)華中、華南一體化
貫穿鄂、湘、粵三省實(shí)現(xiàn)了中部城市群與珠三角經(jīng)濟(jì)圈的“無縫銜接”推進(jìn)了南中國3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的形成 加速中部地區(qū)與港澳地區(qū)的交流與溝通
滬深線為“四縱四橫”中的“一縱”，把長三角地區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來，成為真正的“黃金海岸”。
◆ 滬深線明顯縮短兩個(gè)地區(qū)之間往來時(shí)間，促進(jìn)了中國東部及東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
主要客流：商務(wù)、投資、出差、旅游度假等高端人群。
深圳北站
深圳北站，深圳地區(qū)鐵路中心客運(yùn)站，也是深圳鐵路“兩主三輔”的客運(yùn)格局最為核心的車站。
依托城市：深圳，國際化大都市，全國經(jīng)濟(jì)中心城市，國家創(chuàng)新型城市，國際花園城市，全國四大一線城市之一。由于毗鄰香港，市域邊界設(shè)有全國最多出入境口岸。
日均到發(fā)：150列次
平日日均客流量：3萬人次
節(jié)假日日均客流量：5.5萬人次
年發(fā)送旅客量： 1225萬人次
深圳北站運(yùn)行線路
深圳北—北京西
深圳北—石家莊
深圳北—鄭州/鄭州東
深圳北—西安北
深圳北—武漢
深圳北—長沙南
深圳北—廣州南
深圳北—廈門
深圳北—福州
深圳北—杭州
深圳北—上海虹橋
深圳北—南京南
廣州南站，客運(yùn)特等站,京廣客運(yùn)專線始發(fā)站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個(gè)始發(fā)站之一。
依托城市：廣州，中國第三大城市，中國的南大門、國家中心城市，國務(wù)院定位的國家三大綜合性門戶城市和國際大都市，世界著名港口城市，中國南方的金融中心、國家交通樞紐。
日均到發(fā)：346列次
平日日均客流量：12萬人次
節(jié)假日日均客流量：16萬人次
年發(fā)送旅客量： 4640萬人次
廣州南站運(yùn)行線路
廣州南—北京西
廣州南—石家莊/太原
廣州南—鄭州/鄭州東
廣州南—西安北
廣州南—武漢
廣州南—長沙南
廣州南—深圳北
廣州南—合肥
廣州南—濟(jì)南/濟(jì)南西
廣州南—青島
由第一戶外（http://www.onepageatatime.net/）小編整理編輯
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